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车后贴壁虎什么意思真相有点意外

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来源: 作者: 2019-06-08 13:50:46

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奔驰 4MATIC、宝马 xDrive、奥迪 Quattro 三大四驱技术/品牌相比各有什么优劣?

@冷冷

补充下quattro壁虎的说明:通常我们看到的,满大街的车子上贴的壁虎装饰品,其寓意其实是取谐音"避祸"的意思,中国车主讨个彩头小把戏,和很多车的后视镜赫然飘荡的红绿相间的布条差不多寓意。绝大多数车主其实并不知道这只壁虎也是奥迪著名的quattro标志(如quattro30周年纪念logo那只精神抖擞的小壁虎)。所以仔细观察,很多车上贴的壁虎与quattro版本的壁虎还是不一样的。

@XWEN

bba中的电控四驱,可以说BENZ的是最普通的,既没有奥迪的托森反应迅速,又没有宝马XDRIVE的扭矩左右可调,很一般。电控四驱目标与硬派越野明显不同,注重提高在普通路面的超控能力。当前牛叉的电控四驱有三个主要指标,一是反应速度。二是矢量扭矩,也就是四个轮子不仅前后扭矩可调,而且左右可调。三是扭矩分配比例,有的已经能够做到%随便调。要买电控四驱的精华,可以关注:本田的sh-awd,凯迪拉克SRX的最新代HALDEX,日产的attesa,三菱的S-AWC,奥迪quattro的最新代已经可以实现矢量扭矩,还有宝马的X-drive。

@Xu Zhou

先说明我的观点可能不是客观/中立的,可以认为有利益牵扯。

这三者是三大车厂的四驱品牌,但是同一个品牌用的不一定是同一种技术。比如A3的quattro是通过前后轴之间的电控离合器来实现,A6的quattro才是奥迪真正引以为傲的纯机械差速器四驱。所以没法简单的评价技术优劣。

但是结合品牌、历史、技术等等因素综合来看的话,当然是奥迪的quattro最出色。

从诞生时在拉力赛中创下传奇,到成立同名公司,quattro几乎是奥迪最重要的运动基因。没有quattro,就不会有R8,也不会有奥迪的一众S/RS车型。

@金力

前提假设,刨除历史因素和情怀因素。

横置平台上三家的解决方案基本都一样,都是中间是个取力器,后轴主动或被动分配装置。区别只在于有些取力器离合装置在前有些在后,有些后轴用的差速器有些后轴用的Torque Spliter(这东西中文怎么说?),还有就是执行机构略有不同,有些用液压有些用伺服电机。

纵置平台上,

奔驰宝马的解决方案其实基本是一样的(奔驰G这种奇葩另说)。都是后驱+中置取力器,前后都是差速器。区别在于宝马的发动机在前轴之后,所以前半轴从曲轴箱之前穿过去的。而奔驰的发动机在前轴之上,因此前半轴得从曲轴箱油底壳里面穿过去(轿车是这样的,不知道SUV是不是)。

而奥迪一直用一套非常情怀的解决方案,前驱+中置机械限滑差速器,直到最近的A4才破了这个惯例。奥迪一直坚持在中间用纯机械差速器,一开始是托森差速器后来用的ASS AG的冠齿差速器,这类差速器有很大范围的扭矩分配偏置能力而且没有动作时滞,但是也有明显的问题比如重量大,并且没法完全锁死。这就导致极端脱困工况不好用(需要更大油门才能爬出来),所以宝马经常拿交叉轴测试欺负奥迪。

所以纵置平台上的轿车,奥迪的四驱车型最多,这一直是作为奥迪的卖点之一来推广的。宝马比奔驰略多,因为奔驰的解决方案实在是太拧巴了,所以奔驰一般只有S级和AMG s-model才会用四驱。

月亮想起
等闲变却故人心,却道故人心易变
再写小草

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